¡Nissan ha instalado paneles solares en sus vehículos eléctricos!

Según el medio de comunicación internacional InsideEVs, Nissan presentó recientemente un prototipo único, el Ariya. Su mayor atractivo es su colaboración con la empresa holandesa Lightyear, que incluye aproximadamente 3,8 metros cuadrados de paneles solares en el capó, el techo y el portón trasero. Con suficiente luz solar, este sistema puede proporcionar una autonomía de hasta 23 kilómetros (14,3 millas) al día.

Si bien este concept car propulsado por energía solar demuestra visualmente el potencial de usar energía solar para aliviar la ansiedad por la autonomía, dada la quiebra de Lightyear y las dificultades de producción generalizadas que enfrentan los competidores, Nissan ha declarado explícitamente que actualmente no hay planes para la producción en masa de este automóvil.

El intento de Nissan parece más bien una prueba tecnológica, destinada a verificar si la tecnología fotovoltaica a bordo es una solución eficaz para aliviar la ansiedad por la autonomía.

La ubicación geográfica determina el límite superior: aumento del alcance de solo tres kilómetros

Aunque el concepto de "utilizar energía solar para cargar" es bastante atractiva; los datos de pruebas reales del Nissan Ariya demuestran claramente las limitaciones de esta tecnología, que depende en gran medida de las condiciones climáticas

Los resultados de las pruebas muestran que la ubicación geográfica y el clima tienen un impacto significativo en la eficiencia de carga del Ariya. En la soleada Dubái, el Ariya puede recorrer aproximadamente 21,2 kilómetros adicionales al día con energía solar; sin embargo, en la nublada Londres, el aumento es de solo 10,2 kilómetros al día.

Para comprobar el rendimiento del vehículo en estas condiciones, Nissan realizó una prueba de dos horas y 50 millas (aproximadamente 80 kilómetros) en un día soleado. Los resultados mostraron que el sistema solar solo recargó la batería en 0,5 kWh, lo que equivale a un aumento de autonomía de menos de 2 millas (aproximadamente 3 kilómetros) después de este recorrido.

En el caso de los vehículos eléctricos, cuya autonomía suele superar varios cientos de kilómetros, este aumento es, en realidad, insignificante.

Sin embargo, Nissan ofrece otra perspectiva: durante un período anual, para los propietarios que utilizan el vehículo principalmente para desplazamientos diarios y aparcan frecuentemente al aire libre, este sistema podría reducir teóricamente la frecuencia de carga entre un 35% y un 65%.

Esto significa que, si bien el aumento de alcance cada vez es pequeño, para los propietarios de automóviles cuya distancia de conducción diaria no es larga y la carga no es muy conveniente, el efecto acumulativo a lo largo del tiempo, este sistema aún puede brindar verdadera comodidad y tranquilidad.

Más reveses para los competidores: la producción en masa sigue siendo un desafío

Si consideramos el mercado en su conjunto, Nissan no es el único fabricante de automóviles que intenta equipar vehículos eléctricos con paneles solares , pero casos anteriores han demostrado que la comercialización de automóviles con energía solar es extremadamente difícil

Lightyear, una startup holandesa otrora prometedora que planeaba fabricar vehículos eléctricos alimentados con energía solar, finalmente quebró debido a una cadena de financiación rota y dificultades de fabricación; otra empresa, Aptera, aunque afirma comenzar una producción limitada este año, todavía tiene dudas sobre su capacidad para entregar a tiempo debido a repetidos retrasos en las entregas.

Incluso gigantes automotrices como Toyota y Hyundai han tenido un éxito limitado en sus intentos de producción en masa. El Hyundai Ioniq 5, con su techo solar disponible en algunos mercados, solo añade unos 5 kilómetros de autonomía al día en condiciones ideales; el Toyota bZ4X, incluso en la soleada Nagoya, Japón, solo añade unos 11,6 kilómetros al día en promedio.

Todos estos ejemplos apuntan a la misma realidad: actualmente, los ingresos procedentes de la generación de energía solar son insuficientes para cubrir sus elevados costes de fabricación. Nissan lo entiende perfectamente y, por lo tanto, mantiene una actitud pragmática con respecto al prototipo Ariya, declarando explícitamente que no hay planes de producción en masa por el momento.

Sin embargo, Nissan no se ha dado por vencido del todo. Para su microcoche eléctrico Sakura, vendido en Japón, ofrece un parasol de techo opcional "Ao-Solar Extender", que teóricamente añade unos 3000 kilómetros de autonomía al año.

Esto indica que Nissan prefiere probar las aguas a pequeña escala con modelos específicos en lugar de lanzarlo apresuradamente a nivel nacional.

Conclusión: Es poco probable que la ansiedad por la autonomía se erradique, pero la exploración tecnológica merece ser reconocida.

La presentación del prototipo Nissan Ariya ha vuelto a poner de relieve el tema de los coches solares. Actualmente, la bajísima eficiencia de conversión y los elevados costes de modernización hacen que la energía solar no pueda sustituir a las estaciones de carga.

Sin embargo, el intento de Nissan es encomiable; nos muestra la posibilidad del progreso tecnológico: a medida que mejora la eficiencia fotovoltaica, los coches podrían transformarse de simples consumidores de energía en productores de energía. Pero hasta que llegue ese día, encontrar una estación de carga sigue siendo la opción más fiable.