¿Para qué desperdiciar espacio cuando cada puente se convierte en una fuente de energía limpia? ¡Xi'an lidera el camino!

A partir de las 6:00 a. m. del 29 de diciembre, el puente principal y las rampas del Intercambiador de la Segunda Circunvalación Suroeste se abrieron oficialmente al tráfico. Este antiguo cuello de botella para los residentes de Xi'an ha experimentado una mejora crucial, con la reestructuración de la red vial regional, la desviación efectiva del flujo vehicular y una mejora significativa en la eficiencia del tráfico. Se ha despejado un antiguo punto de congestión del tráfico urbano.

Pero esta apertura no supone sólo una mejora del tráfico.

La aparición de este "sombrero para el sol" (en referencia a los paneles solares) no es casual.

Introducir la energía fotovoltaica en el tráfico urbano siempre se ha considerado un gran reto. La razón no es la madurez de la tecnología, sino los estrictos requisitos de seguridad vial. Cualquier factor que pueda afectar la visibilidad del conductor o causar riesgos de seguridad es inaceptable. Por eso, muchos... transporte + fotovoltaica "Los proyectos han quedado como meros conceptos o proyectos piloto a pequeña escala.

La elección, por parte del proyecto de Xi'an, de un tramo elevado de la Segunda Circunvalación Oeste, densamente poblado y con alto tráfico, con una alta concentración de residentes en las inmediaciones, demuestra en sí misma un alto grado de confianza en la seguridad. El sistema antideslumbrante LONGi Hi-MO X10. paneles solares instalados encima de la barrera de sonido permiten sistema fotovoltaico para integrarse en el funcionamiento de la ciudad sin interrumpir el tráfico.

En términos de escala, esto no es meramente simbólico. La autopista elevada West Second Ring Road es una vía de doble calzada de ocho carriles, de aproximadamente 685 metros de longitud, con más de 20.000 metros cuadrados de espacio aéreo utilizable. El proyecto instaló aproximadamente 9.600 metros cuadrados de paneles fotovoltaicos, con una capacidad instalada de 2 MW, que generan aproximadamente 1,95 millones de kWh de electricidad al año y reducen las emisiones de dióxido de carbono en aproximadamente 1.900 toneladas al año. El flujo de tráfico, la reducción del ruido y la generación de energía se combinan en la misma autopista elevada.

Sin embargo, el requisito previo para esta escala es que los riesgos se aborden de forma proactiva. El deslumbramiento es el primer peligro que debe eliminarse. Las líneas de rejilla metálica en la parte frontal de los módulos fotovoltaicos tradicionales pueden crear fácilmente reflejos especulares en ciertos ángulos, lo que produce un deslumbramiento. Esto no solo puede afectar la seguridad vial, sino también generar quejas de los residentes. Este problema ha limitado durante mucho tiempo la aplicación de la energía fotovoltaica en situaciones de tráfico.

Este proyecto no optó por un enfoque reactivo, sino que modificó la estructura de los módulos. El Hi-MO X10 emplea tecnología de contacto posterior BC2.0, que transfiere todas las líneas de la rejilla metálica de la parte frontal de la batería a la parte posterior, eliminando así la principal fuente de reflexión desde el punto de vista de la estructura física. Las mediciones reales muestran una reducción de la luz reflejada de aproximadamente el 69 % en comparación con los módulos convencionales. Combinado con vidrio antideslumbrante y tratamiento de superficie, la luz directa se transforma en una reflexión difusa uniforme y suave, evitando la interferencia con la visión de conductores y residentes.

Además, la seguridad contra incendios es otro factor crucial. En los últimos años, numerosos proyectos fotovoltaicos con barreras acústicas han sufrido incendios durante su puesta en marcha. Las investigaciones han revelado que los efectos de punto caliente son uno de los principales factores contribuyentes. Cuando un módulo queda parcialmente sombreado, la temperatura local puede superar los 150 °C en poco tiempo, convirtiéndose en una posible fuente de ignición.

Para abordar este riesgo, el Hi-MO X10 integra 21 600 estructuras similares a diodos de derivación dentro del módulo. En caso de sombreado parcial, estos diodos dispersan rápidamente la corriente y el calor, estabilizando la temperatura de funcionamiento por debajo de aproximadamente 80 °C, lo que impide la propagación de puntos calientes. Por otro lado, el diseño antipolvo reduce la acumulación de polvo, lo que reduce aún más la probabilidad de puntos calientes y mejora la estabilidad del sistema a largo plazo.

Solo cuando se cumplan simultáneamente los dos límites fundamentales de seguridad, la prevención del deslumbramiento y la prevención de incendios, podrá la aplicación a gran escala de la energía fotovoltaica en las autopistas urbanas tener una base realista. El proyecto de la Segunda Circunvalación Suroeste de Xi'an no solo representa una práctica de ingeniería, sino una vía verificable.

Esto demuestra que, en los escenarios urbanos más sensibles y exigentes, la energía fotovoltaica ha alcanzado la madurez necesaria para integrarse sistemáticamente en la infraestructura. Este sistema de protección solar, de funcionamiento discreto, no altera las características de la carretera ni añade riesgos adicionales, sino que añade valor energético estable y sostenible a la infraestructura urbana, además de su función original.

Cuando la tecnología realmente contribuye al orden urbano, la energía fotovoltaica deja de ser un simple complemento para convertirse en una parte integral de la operación urbana. En el proyecto de la Segunda Circunvalación Suroeste de Xi'an, los módulos fotovoltaicos antideslumbrantes LONGi Hi-MO X10 ofrecen una solución práctica, fiable y replicable para la renovación urbana y la transformación verde.