¡800 millones de kWh de electricidad al año! ¡Ganamos licitaciones continuamente! ¡La industria fotovoltaica tiene la mira puesta en este "gran consumidor de electricidad"!

Este año, los profesionales de la energía fotovoltaica (FV) tienen la mirada puesta en los aeropuertos.

Con el fin de la era del acceso total a la red y el advenimiento del comercio de electricidad basado en el mercado, cada vez más proyectos fotovoltaicos están priorizando la búsqueda de escenarios óptimos de consumo de energía.

Este año, al revisar proyectos exitosos de EPC (Construcción Fotovoltaica Electrónica) de energía fotovoltaica, he notado un aumento en el número de aeropuertos. Aeropuertos de grandes ciudades como Shanghái, Cantón, Zhengzhou y Chongqing han comenzado a instalar sistemas fotovoltaicos en sus tejados.

Si observamos los proyectos fotovoltaicos adjudicados este año en aeropuertos y sus áreas de apoyo, la escala de estos proyectos varía entre 1-2 MW y más de 30 MW, y las ofertas ganadoras generalmente oscilan entre 2 y 3+ RMB/W (independientemente del nivel E).

No se trata solo de los grandes aeropuertos en las capitales de provincia; incluso aeropuertos más pequeños están comenzando a implementar proyectos fotovoltaicos. Como sector del transporte, la expansión y construcción de aeropuertos se está acelerando.

Entonces, ¿cuánta electricidad consume realmente un aeropuerto?

Se entiende que el consumo anual de electricidad de las grandes terminales aeroportuarias suele oscilar entre decenas y cientos de millones de kilovatios-hora, con un consumo de energía que suele oscilar entre 10.000 y 40.000 kilovatios (kW) o incluso más. El consumo eléctrico de una gran terminal aeroportuaria se compone principalmente de varios componentes, como el aire acondicionado, la iluminación, el transporte, la información y las instalaciones comerciales. Los sistemas de aire acondicionado representan la mayor parte de esta demanda.

Como todos sabemos, un aeropuerto gestiona decenas de miles de vuelos a diario, y la iluminación, el aire acondicionado y el funcionamiento de los equipos dependen casi exclusivamente de la electricidad. Por ejemplo, según información pública, el Aeropuerto de Pekín-Daxing consume aproximadamente 800 millones de kWh de electricidad al año, lo que lo convierte en un auténtico devorador de energía.

Por supuesto, el consumo de energía y las emisiones de carbono del Aeropuerto de Daxing son significativamente mayores. Debido a su gran tamaño, numerosos... sistemas que consumen energía Debido a la alta densidad de población y a los largos horarios de funcionamiento, el consumo energético de la terminal puede llegar a ser de dos a cuatro veces superior al de un gran edificio público. Sin embargo, el consumo eléctrico anual de un gran aeropuerto suele superar los 100 millones de kWh.

Para un escenario de alto consumo energético, la energía fotovoltaica es la opción natural. En comparación con otros escenarios de transporte, los aeropuertos son sin duda recursos de alta calidad. En primer lugar, en términos de superficie, un aeropuerto ocupa una superficie mucho mayor que una estación de tren y una de autobuses. Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de Shanghái-Pudong tiene una superficie total de aproximadamente 57 kilómetros cuadrados.

¡Qué idea! Consideremos que la Región Administrativa Especial de Macao tiene una superficie de aproximadamente 32,9 kilómetros cuadrados. Esto significa que el Aeropuerto de Pudong por sí solo tiene 1,7 veces la superficie de Macao.

Así, además del edificio terminal, las áreas libres fuera de pista, los almacenes logísticos, las terminales de carga aérea, los almacenes aduaneros, los aparcamientos públicos, los edificios de oficinas principales y otras áreas son aptas para la instalación fotovoltaica. Desde el año pasado hasta este año, la construcción de sistemas fotovoltaicos en el aeropuerto ha continuado sin interrupciones.

El 21 de noviembre del año pasado se celebró la ceremonia de colocación de la primera piedra del proyecto fotovoltaico del Aeropuerto Internacional de Chongqing Jiangbei. Con una capacidad instalada prevista de 30 MW, este proyecto es actualmente el mayor proyecto de generación de energía fotovoltaica distribuida en un aeropuerto civil de China.

Según informes, el proyecto fotovoltaico del Aeropuerto Internacional de Jiangbei, financiado por China General Nuclear Power Wind Power Co., Ltd., cuenta con una inversión total de más de 100 millones de yuanes. El proyecto abarca aproximadamente 280.000 metros cuadrados del Aeropuerto de Jiangbei y prevé instalar 21.798... paneles fotovoltaicos bifaciales de silicio monocristalino Equipado con 110 inversores. Una vez finalizado, se espera que la capacidad de generación de energía fotovoltaica alcance los 24 millones de kWh anuales, lo que representa el 10 % del consumo eléctrico anual total del aeropuerto, y se prevé que reduzca las emisiones de carbono en aproximadamente 20 000 toneladas anuales. Además, el 30 de agosto del año pasado, el proyecto fotovoltaico distribuido de 5 MW de Yunnan Energy Investment Group en el Aeropuerto de Kunming Changshui se conectó oficialmente a la red eléctrica para la generación de energía.

El 5 de septiembre de 2024, el proyecto de la central fotovoltaica distribuida de 11,6 MW en la azotea del Aeropuerto Internacional de Urumqi pasó la aceptación.

El 1 de noviembre de 2024, comenzó la construcción del proyecto fotovoltaico distribuido de 12 MW en el Aeropuerto Internacional de Zhanjiang Wuchuan. El 21 de noviembre de 2024, comenzó la construcción del proyecto fotovoltaico de 30 MW en el Aeropuerto Internacional de Chongqing Jiangbei. El 26 de noviembre de 2024, comenzó oficialmente la operación del proyecto fotovoltaico de 13,6 MW en las zonas al norte de las pistas uno y tres del Aeropuerto de Pudong. El 25 de noviembre de 2024, comenzó la construcción del proyecto fotovoltaico distribuido de 5,226 MW en Guangzhou Airport Logistics Group.

Además de los aeropuertos nacionales, aeropuertos internacionales como el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, el Aeropuerto Internacional de Tokio, el Aeropuerto Internacional de California, el Aeropuerto Internacional de Atenas, el Aeropuerto Internacional de Hawái y el Aeropuerto Internacional de Indianápolis han instalado plantas de energía fotovoltaica. El Aeropuerto Internacional de Indianápolis cuenta con uno de los parques solares aeroportuarios más grandes del mundo, que genera anualmente suficiente electricidad para abastecer a 10.000 personas. El Aeropuerto Internacional de Cochin, en India, es el primero del mundo en utilizar generación de energía fotovoltaica para satisfacer todas sus necesidades eléctricas.

Aeropuerto + PV: ¿Cuánto mercado queda?

Según el último plan nacional de diseño de aeropuertos de transporte civil, 20 proyectos han comenzado oficialmente su construcción, entre ellos el Aeropuerto Internacional de Hohhot Shengle en Mongolia Interior y el Aeropuerto Internacional de Xiamen Xiang'an en Fujian, cuya inauguración oficial está próxima. Además, tres proyectos han recibido la aprobación del estudio de viabilidad, diez la aprobación del proyecto y más de 40 la aprobación de la selección del emplazamiento.

Un aeropuerto internacional grande típico cubre aproximadamente entre 10 y 20 kilómetros cuadrados. Según el área de... instalación fotovoltaica distribuida Un área de 0,6 a 1 kilómetros cuadrados puede albergar aproximadamente 100 MW de capacidad fotovoltaica.

Si calculamos con base en una capacidad instalada de 100 MW, en 2024 habrá 263 aeropuertos de transporte civil en todo el país, de los cuales 262 tendrán vuelos programados. Incluyendo los aeropuertos nuevos en construcción y los ya en construcción, se estima que la capacidad instalada futura de energía fotovoltaica aeroportuaria alcanzará entre 10 y 20 GW.

¿Por qué los profesionales de la energía fotovoltaica se sienten tan atraídos por los aeropuertos?

Desde la perspectiva de las operaciones aeroportuarias:

Los proyectos de generación de energía fotovoltaica aprovechan el espacio no utilizado en los aeropuertos, aprovechando eficazmente los recursos de energía solar. Esto proporciona energía limpia y renovable para las operaciones aeroportuarias, reduciendo los costos operativos y las emisiones de carbono, y mejorando la imagen ambiental y la rentabilidad operativa del aeropuerto. Además, con el modelo de aeropuerto más fotovoltaico, si se produce un fallo o interrupción en la red eléctrica local, el sistema de generación de energía fotovoltaica puede seguir suministrando energía a los equipos e instalaciones esenciales del aeropuerto, lo que mejora la resiliencia del sistema energético del aeropuerto y su capacidad de respuesta ante emergencias, garantizando así un funcionamiento sin problemas.

Desde la perspectiva de inversión en proyectos fotovoltaicos:

Los proyectos fotovoltaicos en aeropuertos ofrecen importantes beneficios: Cuentan con el respaldo de políticas nacionales e industriales;

Buenas condiciones del terreno: Los aeropuertos han concentrado los recursos terrestres y no involucran áreas sensibles como tierras cultivadas y bosques;

Bajos costos de construcción: Las líneas internas de recolección cortas dentro de los aeropuertos eliminan la necesidad de construir o renovar carreteras a gran escala;

Baja inversión unitaria: En comparación con las plantas fotovoltaicas de montaña, la inversión por kilovatio es menor, lo que ofrece importantes ventajas en términos de costos de construcción.

En comparación con los inicios, cuando los componentes costaban más de un yuan o incluso varios yuanes por vatio, el precio actual de la energía fotovoltaica se ha vuelto muy asequible, con una reducción de costos de entre un 30% y un 40%. En el contexto actual, donde el consumo es clave y el terreno es escaso, los aeropuertos, como grandes consumidores de electricidad, son, sin duda, la mejor opción.